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          油電混動技術是如何實現節能的?

          放大字體??縮小字體 發布日期:2019-08-08??來源:中國新能源汽車網
          核心提示:油電混動是如何實現節能的,分兩種情況來具體分析。
              油電混動是如何實現節能的,分兩種情況來具體分析:

            高速工況

            一般來說,發動機運行在2000轉左右,是比較高效的,在高速工況下,可以通過變速器,始終保持發動機工作在最高效運行區間,這也就是為什么會存在6AT、8AT或者CVT無極變速器的原因了。

            而電驅動是不存在變速器的,電動機的輸出轉速直接和車輪轉速成正比,即車速越快,則需要的電機轉速也越快,這也基本可以解釋,為什么在高速工況下,電動汽車是非常耗電的。一般來說,高速工況(時速100公里每小時)下的續航里程是NEDC綜合工況的60%左右。

            低速工況

            在低速工況下,尤其是總是啟停的路況(擁堵、紅綠燈等),電動機的優勢就體現出來了,這個時候發動機需要頻繁啟動的話,是非常耗油的,駕駛體驗也會非常差,如果變速器和發動機匹配不好的話,頓挫感就會很明顯。

            這個時候,油電混動的優勢就體現出來了,在低速工況下,就交給電動機驅動,在高速工況下,就交給發動機驅動,各自發揮各自的優勢,從而達到節能的效果。

            一般來說,油電混動的電池電量只有1-3度,在駕駛過程中,可以通過能量回收進行補電,同時也可以通過逆變電機反向充電,從而確保動力電池始終是有電的情況。所以插電混動和油電混動最大的區別,就是有沒有充電口。

            油電混動非常好的解決了不同行駛工況下,如何確保輸出能耗最優,即低速工況交給發動機,高速工況交給電動機,整體設計思路還是非常好的。

            考慮到油電混動在純電狀態下,行駛距離完全達不到50公里,所以國家并沒有將油電混動車型劃歸為新能源汽車,即無法享受新能源汽車補貼和綠牌政策的。這也極大的制約了油電混動車型在國內的銷售。
           
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